Bällstavägen 27
Roslagsbanan RB är en smalspårig järnväg i Stockholms nordöstra förorter och landsbygd, trafikerad av lokaltåg. Den är en del av den tidigare Stockholm—Roslagens Järnvägar och den sista kvarvarande smalspåriga järnvägen i Sverige med reguljär tågtrafik. Spårvidden är mm eller tre gamla svenska fot — en spårvidd som är unik för Sverige, vilket gör Roslagsbanan till den enda järnvägslinjen i världen med både denna spårvidd och reguljär trafik.
Banan utgår från Stockholms östra station och delar sig på tre linjer mot KårstaÖsterskär respektive Näsbypark. Den sammanlagda längden är 65 bällstavägen 27det finns 39 stationer och järnvägen har cirka 53 påstigande resenärer per dygn Huvudman och ägare är Storstockholms LokaltrafikSL, sedan Trafikutövare är Transdev. De skulle ha tagit över trafiken från den tidigare trafikutövaren Arriva den 2 april[ 5 ] men beslutet överklagades.
Transdev tog därför över trafiken först 15 april Endast persontrafik förekommer på banan; denna körs med motorvagnståg av typ X10pbyggda —, i trafik sedan och av X15pbyggdai trafik sedan Stockholms östra station kommer då att avvecklas och marken kan bebyggas. Byggstarten kommer att börja och trafikstart till T-Centralen förväntas ske omkring år Den nuvarande Roslagsbanan består av den södra delen av det en gång så vidsträckta smalspåriga roslagsbanenätet.
Med tiden kom SRJ bällstavägen 27 köpa upp alla övriga bolagen och man bytte namn till Stockholm—Roslagens Järnvägarvilket järnvägarna redan kallades av många. De drevs vidare som dotterbolag innan de helt införlivades i Statens Järnvägar SJ. När Roslagsbanenätet var som störst omfattade det ,5 kilometer järnväg — fem gånger så långt som dagens Roslagsbana. Banan trafikerades med en ensam vagn, kallad "Lådan".
Linjen hade till en början normalspår mm och fungerade som en matarlinje till det övriga linjenätet. Inget av detta förverkligades någonsin.
Asasha Restaurang
SRJ valde i stället år införliva banan i sitt övriga linjenät och byggde därför bällstavägen 27 den till smalspår som Djursholmsbanan, mm. Den teakklädda spårvagnen kunde därigenom ersättas med smalspåriga vagnar ur den normala vagnparken för Djursholmsbanorna. Spårvägen byggdes alltså om till järnväg. Efter att ha förstatligats år nedlades linjen av SJ år Under talet började Statens järnvägar SJ att lägga ned en stor mängd järnvägslinjer, inklusive det smalspåriga nätet.
Roslagsbanan var en del av detta smalspårsnät. Busstrafik sågs som framtiden, då främst totalkostnaderna per säte var lägre. Motorvägen genom Danderyd och Täby öppnad och det ökande bilinnehavet och delvis även SJ:s egna bussar utgjorde en stark konkurrent till tågen på Roslagsbanan.
År togs beslut om nedläggning av tågtrafiken på sträckan Rimbo—Norrtälje, en linje som varit vältrafikerad bara några år tidigare. Bussarna gick enligt den nominella tidtabellen snabbare än tågen Stockholm—Norrtälje.
Bällstavägen 27
Stockholms läns landstingsom något tidigare fått ansvar för all lokal kollektivtrafik, gick senare in och köpte trafik av SJ på bannätet söder om Rimbo. Den 1 januari köpte SL ut dessa sträckor med ambitionen att driva dem i egen regi i bällstavägen 27 år och sedan lägga ned, eftersom tunnelbanan då skulle vara utbyggd till Täby centrum.
Resten av trafiken skulle ersättas med bussar. Täbyborna ville dock inte ha tunnelbana, utan föredrog att ha Roslagsbanan kvar. Men banan och tågen var slitna och striderna om Roslagsbanan blev många. Nedläggningshotet hängde nästan konstant över banan under och talen.
Caponata Restaurang
Efter två folkomröstningar som hölls den 23 mars i Vallentuna och Täby kommuner beslutades slutligen att banan skulle behållas och rustas upp. Så har bällstavägen 27 skett, bland annat köptes nya fordon X10p in, signalsystemet byttes ut och spåret rustades upp på större delen av banan. Dessutom har fyra nya dubbelspårssträckor byggts: En ny bro över Stocksundet den gamla bron var enkelspårig med ny station i Stocksundsträckan Roslags Näsby—Galoppfältet samt senare Galoppfältet—Viggbyholm och Åkersberga—Rydbo.
Bällstavägen 27 delar av banan överlevde dock inte sedan SL tagit över. Den trafiksvaga linjen Djursholms Ösby—Eddavägen lades neroch sträckan Kårsta— Sparren — Rö —Rimbo 14,4 km slutade trafikeras i januari och revs upp Planen var egentligen att hela sträckan Lindholmen—Rimbo 27,2 km skulle läggas ner på samma gång, men eftersom vägarna söder om Kårsta var för dåliga för att klara busstrafik fick denna del av banan ligga kvar tills vägarna rustats upp.
Nedläggningen av sträckan Lindholmen—Kårsta 12,9 km genomfördes dock aldrig eftersom landstinget senare beslutade om upprustning av hela banan. Man tog även principbeslut om att återuppbygga banan till Rimbo [ 12 ]men SL förklarade under det samrådsförfarande rörande dubbelspår som pågick under att det inte är en aktuell fråga.